へんてこなタイトルだ。
日本って国は、小大名（地方自治体の首長）が、我こそは、我こそは、ってな感じで、チンマリした空港とか港を各地に作りまくって、日本にあるどの空港も海の港も、中途半端で、世界の物流拠点（Hub)には、遠く及びません。港湾の取扱量ランキングでは、東京港の20位が最高だもんなあ。超凋落ぶり。
1位香港、2位シンガポール、3位釜山、4位上海、5位高雄、6位深せん（貨物取り扱い量、TEU, Twenty- Foot Equivalent Unitベース）
2004年に指定された『スーパー中枢港湾』は、京浜港、阪神港、伊勢湾の3地区。どれか一箇所にして、バシっと、世界水準の港湾が作れなかったものか、という気もするが、自分で書いていながら、世界水準の港湾って何？
使い勝手の良い港湾ってのは、あるだろう。通関とか検疫とかのシステムの効率化、スピードアップとか、船荷のハンドリングの良し悪し、使用料の安さとか。日本って島国だし、内陸部を抱えるわけでもなし、1億人ちょっとの人口しかないんだし、中国に比べて、取り扱い量（体積ベース）が多い方が変なんじゃないかという気も致します。
それから、高付加価値製品を輸出する場合、効率的な巨大港湾というものが、そんなに重要なファクターとなるのか、という疑問も残ります。 TEUベースの取り扱い量は、20フィートコンテナ一個分の金額じゃなくて、体積（約33Ｍ3・ 33エム・スリー）、ましてや製品の付加価値の大小を表しているわけじゃない。
加えて、博多港も北九州港も、『スーパー中枢港湾』に申請しているみたいですねえ。有効な予算の投入となりますでしょうか？ 港からの売り上げが、どの主体の税収となるのかは、港湾整備のドライビング・フォースになっているのかなあ、いないのかなあ。
話は変わって、JIJIちゃんは、各種ＭＬをＲＯＭ(Read Only Member)している。ＭＬシステム及び主催者は、Hubで、投稿される方たちは、超高速情報Feeederって感じで、なかなか面白い情報を送ってこられ、楽しませて頂いている。しかし、あまりにも高速だと、本業は大丈夫かしらんと心配になる。
しかし、JIJIちゃんは、人に会うのが好きだし、お目にかからなければ、わからない人柄ってものもあるので、MＯＭ(Meet Only Member)というかＭＭ（Meet Member)でないとイメージわかないっちゃ。
会ったことがない人は、動物的な判断基準が持てなくて、リスクが取れないのよね。なんとなくね。
